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Lex专栏:亚洲将遭遇“特朗普交易”的冲击
汽车行业保护主义抬头的定价过程才刚刚开始。
5天前
比亚迪季度营收首超特斯拉
中国最大电动汽车制造商第三季度营收达到282亿美元,超过特斯拉上周报告的252亿美元,但价格战拖累了其盈利能力。
2024年10月31日
欧盟重税箝制 难阻比亚迪欧洲扩张
就在中欧针对电动车关税问题僵持不下之际,中国电动车龙头比亚迪透露了其进军德国的计划。
6天前
巴基斯坦安全部门就电力交易向公用事业部门施压
此次谈判预计将为巴政府节省近15亿美元,但有关人员形容这“与其说是谈判,不如说是执行”。
2024年10月14日
外国车企在华工厂同样面临产能过剩
白艾德:几乎所有外国品牌都在华建立了业务,它们没预料到自己的汽车销量会急剧下滑,也没预料到中国自己的汽车业会发展这么快。
2024年9月11日
在欧洲市场的平平表现,无法阻挡比亚迪的欧洲攻势
张冬方:与在中国国内市场优秀的业绩相比,比亚迪在欧洲市场的表现仍然乏善可陈。
2024年9月8日
比亚迪上半年盈利增长大幅放缓
比亚迪报告今年上半年实现136亿元人民币净利润,同比增长24%,而2023年同期净利润同比增长两倍。
2024年8月29日
“比亚迪汇率”
李伟:“比亚迪汇率”反映了从购买力平价角度看,人民币较之其他主要货币,现阶段具有比其汇率所反映的更强的购买力,有较强的升值预期。
2024年7月24日
特斯拉vs比亚迪:不同价格段车型的重要性
特斯拉发展低价位汽车的需求日益紧迫。
2024年7月9日
比亚迪将在土耳其投资10亿美元建厂
在欧盟对中国产电动汽车加征关税背景下,比亚迪计划在欧盟本地生产更多汽车。
2024年7月9日
Lex专栏:谁是比亚迪的真正竞争对手
中国最大电动汽车制造商并不是唯一正在扩大市场份额的公司。本土竞争对手极氪和蔚来的追赶速度比预期快得多。
2024年7月3日
中国电动汽车进口反补贴税是欧盟的首要手段,还是最后手段?
张冬方:若欧盟对中国电动汽车进口加征20%的关税,虽然给中国汽车出口带来不利,但同样也会给在中国生产的德国汽车制造商造成损失。
2024年6月20日
比亚迪在欧洲“被看见”的机会来了?
张冬方:通过赞助足球赛事当然解决不了关税问题和由此带来的成本问题。但是,足球不仅仅是关于足球的竞赛,也是关于眼球的争夺赛。
2024年6月16日
Lex专栏:关税阻挡不了比亚迪进军欧洲
中国最大电动汽车制造商面临的欧盟关税仅从10%上调至27.4%。与此同时,中国车企现在更有动力在欧盟生产。
2024年6月14日
比亚迪在欧盟公布加征关税幅度后股价大涨
比亚迪在香港的股价周四一度飙升9%。此前欧洲宣布了对从中国进口的电动汽车加征关税的幅度,比亚迪适用的加征税率低于市场预期。
2024年6月13日
中国将把电动汽车销往哪里?
美国和欧洲不断高涨的保护主义可能在不经意间造成一个结果,就是导致许多新兴市场落入中国的掌控。
2024年6月5日
中国电动汽车企业如何回应美国关税
Yoon:中国电动汽车企业可能会转而瞄准欧洲市场,极氪等高端品牌将为消费者提供富有吸引力的新功能。
2024年5月28日
比亚迪力求本十年内在欧洲市场达到领先地位
这家中国汽车制造商的欧洲区负责人称,在下一阶段计划对欧洲业务进行“巨额投资”,吸引消费者购买其电动和混合动力汽车。
2024年5月10日
外国汽车集团在中国拥抱本土技术
日韩主要汽车制造商紧随大众汽车之后,纷纷与中国公司就电动汽车相关技术达成合作,以追赶中国竞争对手。
2024年4月29日
比亚迪的雄心远不止于电动汽车
该公司的全球计划包括太阳能模组、电动公交车、卡车和火车,以及复杂的运输系统。
2024年4月25日
国际能源署看好2024年电动汽车销量
许多制造商担心消费者对电动汽车的兴趣,国际能源署的看法则与它们背道而驰。
2024年4月23日
新能源车企:两种模式,一种终局
黄春燕、史颖波:小米新车亮相之际,“大而全”和“大而散”两种造车模式也基本定型,这两种模式各有利弊,但从创新角度看,只有一种模式可以胜出。
2024年4月12日
比亚迪首季纯电动汽车销量环比下降42%
国内市场需求疲弱而竞争加剧导致比亚迪在第一季度售出逾30万辆纯电动汽车,这意味着特斯拉将夺回世界最大纯电动汽车卖家的桂冠。
2024年4月3日
Lex专栏:比亚迪仍有打价格战的空间
上月宣称开启“电比油低”新时代的比亚迪宣布最新一轮降价。其最畅销车型现在起价约为1.1万美元,低于大众朗逸和丰田卡罗拉。
2024年3月27日
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