近几年的公务出行市场，飞机的交付非常“红火”，飞机的使用量也很高。从目前飞机交付量的数据来看，以某一个型号为例，过去两年库存飞机的比例在持续下降，从2021年二季度开始到去年尾，整体的库存量也在下降。但另外一个趋势显示，进入到2023年开始，尤其是一季度二季度，这个库存量是在缓慢上升的。很多从业人士和交易专家也明确地感受到飞机价格从今年一季度开始慢慢在回落。我认为这个现象背后的底层逻辑是因为政策导致的流动性增加，导致了资金的充裕，导致市场处于一定的泡沫状态。但是疫情结束后，各国政府慢慢收拢政策，提高利率，导致市场恢复到理性状态，所以在2023年一季度二季度飞机的库存量在慢慢上升，二手机的价格也在持续下降。
在疫情恢复之后，各国之间联系的加强使得被抑制的商旅需求呈现报复性增长。所以在今年年初，大中华区市场包机飞行的数量是远高于往年，甚至出现了一机难求的情况。所以两个原因的叠加导致了市场需求爆炸式的上升。我个人的预计，未来的两到三年依然会保持高度景气的市场。但反观其他地区，包括东南亚以及新加坡市场，今年上半年已经开始慢慢遇冷，包机价格已经从去年的峰值下降了15-25%，去年大量对新型、超远程的需求在今年慢慢消失了。因此，地区市场间存在一定差异，但我认为在大中华地区，尤其是大湾区，这个市场会是持续不断地火爆的。
谈到ESG话题，航空业对于地球的发展和人类的发展有这无可厚非的影响。但是同时它也有有利的一面，航空业的存在促进了“世界村”的形成，实现了跨大洋两岸的人们可以面对面沟通。从私人航空业来看，确实在碳减排上没有优势，尤其是跟新一代的远程干线宽体机来相比。但是我相信，随着技术的升级，小飞机或者公务机发动机技术的升级，仍有希望进一步降低整体碳排放，拉低单座碳排。我们也在积极参与到绿色航空的进程中去，在欧洲市场做碳排交易，购进一定的碳排指标，向社会向地球作出一些绿色贡献。同时我们也推荐客人，包括在我们自己的航班上使用生物燃油，大量使用SAF之后，确实可以很好地提高排放水平，更好地做好环境保护这方面的贡献。
但在一些远程航线上，航空生物燃油的价格还是远超过普通的航空燃油，这是目前限制它推广使用的最大障碍之一。如果有更多的有责任感的企业，尤其是大型的商业航空公司愿意加入到这个联盟中来，共同使用，通过提高使用数量，拉低生产成本，我相信对于人类或地球的贡献会更大。因为从碳排的角度来讲，大航司的加入可以更有效地拉低生物燃油价格，这个市场的各个参与者都是有社会责任感的，也非常愿意广泛地、大量地使用生物燃料。
在创新这个点上，传统的公务机企业更多地是沿着公务机产业链上下游去拓展我们的业务，更多地在既有业务上做得更深、更专业、效率更高。在跨界和融合这两个领域，我认为公务机不只是一种交通工具，它更多是一种生活方式的体现，更多是如何回归自由旅行的初衷。这不是一个交通方式的问题，更多是体现了一种生活态度。我们这个行业更多是一种新的生活方式，这也是我们不断扩大尝试的方向。我们把各种不同场景，各种不同生活方式的元素进行了有效的集合和绑定，给用户提供一个更加自由开放、更加舒适、更加隐私的一个方法。比如，我们和高端旅行机构、大型酒店集团、米其林餐厅的长年合作，为用户提供“一揽子”的远程出行方案或者度假解决方案，不仅帮助客人解决工作范畴的交通问题，更愿意帮助客人把私人休闲度假的时光填满。在这些方面大量有益的跨界尝试和产品集合，将更有效地促进产业之间的融合。
澳门未来在机场设施、政府政策上如果能够对公务机市场提供更多的利好因素，也将拓宽行业的发展。目前香港的资源非常紧缺，很多资源已经不能支持香港作为亚洲公务机中心发展的需求。在这样的契机下，我们希望看到澳门作为大湾区的另一个枢纽，为公务机发展提供更好的机遇和资源。
