目前的经济环境主要的关键词有三个。一在复苏，经济的发展还是有足够的韧性，但同时也充满挑战。全球的经济形势目前随着地区冲突和逆全球化的思潮，深刻地影响着全球的经济发展，实现软着陆的可能性在不断增大。中国的经济，根据国际货币基金组织的预测，2023年亚太的经济增长率在4.6%左右，中国的经济增长率在5%，可以说，中国的经济增长仍然是全球经济增长的重要引擎，这个影响作用甚至占到三分之一左右。
公务机市场是中国民营经济的重要环节，中国的民营经济应该在挑战中不断发展展现出了强大的增长韧性。2022年，中国的高净值人群数量已经达到1100万，指的是可投资额度达到100万美元，超高净值人群的数量已经达到10万，研究表明北美地区14.1%的超高净值人群会购买飞机，中东有5.6%，在亚洲相对低一点有1.8%。
从政策支持角度，国家也在不断支持中国民营经济做大做强，从公务机行业来看也是利好不断，其中在十四五通用航空的发展规划中也明确提出要将大湾区建设成世界一流的公务机运营管理中心。
从机队规模和交付情况分析，全球的公务机市场中北美地区的规模依然是最大的，占比达到66.8%，但是中国和亚太也呈现出了蓬勃的增长势头，它未来的发展潜力是巨大的。尽管疫情导致飞行需求的下降，国内公务机的数量呈下降趋势，目前达到346架。但上半年营业收入已经超过历史最好水平，公务机市场规模已经先行在复苏了。
同样，尽管中国的公务机交付情况也在下降，但是有一个欣喜的情况是近几年中短程的公务机交付比例在上升，由此可以推断中国市场长期对大型公务机的偏好可能会被打破，中短程的公务机或许会成为市场的主流。
从运营模式和市场范围的角度，公务机主要划分成三个方面：私人飞机业务、包机业务、社会服务业务。轻资产模式更有利于公务机的发展，它也正在不断发展壮大，成为一些高净值人群公务出行的重要选择。旧时王谢堂前燕渐渐飞入平常百姓家，这是中国改革开放发展带来的巨大经济红利，带来影响我们生活的方式。
国内公务机的包机市场也是随着经济的发展不断地由东部沿海向西部扩展，同时人群也是年轻化多元化，尤其是旅游观念的变化，与2019年的统计相比，今年公务舱和商务舱订单比2019年同期增长8%，同时从私家团订购的热度指数来看，比2019年上升了700%，这些比例都可以看出来，随着人均生活水平的提高，我们的消费观念也在潜移默化地发生着变化。
中国商飞公司2018年5月11日成立，企业愿景是为客户提供更加安全、舒适、环保的商务飞机。在建立之初始终坚持质量和服务是优先打造的两张名片，围绕着服务形成了六大核心服务，包括客户培训、工程维修、技术出版物、运行支援、航材支援和市场商务，可以提供7×24小时的快速响应服务、现场代表实时服务、维修方案快速制定服务，以及维修管理系统的远程接入服务、全方位的维修网络资源。围绕这些服务，我们在大陆建立了这些支持点，有1个客户服务中心，3个培训中心，5个MRO，1+N个航材库。
目前看，公务机的使用灵活度是比较有限的，专用的设施还不是很完善，它的使用费用也比较高，航空管理人员缺乏。与美国相比，平均1000亿美元GDP拥有的喷气式公务机数量在美国是1.4万，中国是将近400，中美的经济差距好像没有这么大，但是我们的公务机数量差别却是非常大，这里面孕育着非常广阔的市场空间。
和欧美的公务机运营商相比，亚太的公务机运营商是比较分散的。在美国的FBO大概有3100多个，在中国只有17个，中美的数量差距超过180部，FBO数量的稀少也同步限制了公务机事业的发展。挑战和差距有这么大，但市场和机会还是大有可为，主要有五个方面的原因。一是民航强国建设的要求；二是基础设施的扩张；三是市场潜力巨大；四是下沉市场空间也在逐步扩大；五是有很多可以探索的使用场景。
业界同仁的共同努力一定可以打造一个适合中国公务机发展的良好生态圈。
