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中国航空公司拒绝向欧盟提交碳排放数据
业内官员称,如果欧盟制裁中国企业,中国将实施报复,包括扣押欧盟国家的飞机
2012年6月13日
国际航协:全球航空业如履薄冰
受欧债危机和中国增长放缓影响,今年全球航空业净利润率预计将仅为0.5%
2012年6月12日
印度警告欧盟放弃航空碳税
暗示欧盟若制裁印度航空公司,印度可能禁止对方的航空公司飞越印度领空
2012年5月25日
中国航空业因“退保”蒙受损失
由于在金融危机期间原油期货合约损失惨重,中国政府3年前禁止航空公司购买这种合约,令它们失去了对冲油价上涨的保险机制,去年两家最大航空公司利润大幅下滑。
2012年3月28日
Lex专栏:看好澳航东航合资
按照中国东航董事长刘绍勇的说法,中国将关注“出行”问题。就此而言,东航与澳航旗下的捷星成立合资公司,时机对双方再好不过,尤其是对澳航。
2012年3月27日
澳航与东航将合资成立廉价航空公司
捷星香港将是香港第一家廉价航空公司,预计明年投入运营
2012年3月26日
欧盟:航空碳排放收费不让步
欧盟气候行动专员表示,商业威胁不会左右欧盟决定
2012年3月21日
欧洲航空业呼吁欧盟缓征碳排放税
三家中国航空公司暂缓敲定120亿美元空客A330订单
2012年3月12日
波音与中国商飞合作减排
双方将在北京共同出资创办飞行节能中心,在生物燃料等领域进行研究
2012年3月7日
FT社评:欧盟应就排放交易与中美对话
欧盟将航空业纳入排放交易计划的决定,促使中美这两个通常的对手站到同一立场。各方都有一定道理,都应好好利用未来几个月的机会,努力达成协议。
2012年2月8日
何必抵制欧盟“碳税”?
FT中文网经济评论员吴铮:受益欧盟“碳税”的是减排企业和地球,付出代价的是欧盟境内起降的航空公司和旅客。中国政府没必要为航空业在欧盟“抗税”撑腰。
2012年1月6日
中国警告欧盟放弃征收航空碳税
业内人士称,中国正在研究反制措施
2011年12月23日
欧洲法院裁决征收外航碳排放费合法
驳回了美国航空业为此提出的指控
2011年12月22日
中国海航集团酝酿大手笔海外收购
凭借着国内银行授予的逾60亿美元信贷额度,海航集团正为大手笔收购做准备,包括将航空网络拓展到南美和非洲。集团高层希望公司在五年内跻身世界300强。
2011年11月15日
中国航空业拟就碳排放费起诉欧盟
欧盟拟从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易机制
2011年11月11日
中国商飞挑战“双头垄断”
空客和波音对中国需求寄予厚望,但中国商飞公司的目标是在未来20年抢占三分之一的国内市场份额,这预示着,飞机制造商们将在这个全球最重要的市场展开激烈竞争。
2011年9月28日
业内高管:中国叫停空客巨额订单
业内高管称,香港航空公司价值38亿美元的飞机订单,未能如期宣布
2011年6月27日
瑞安航空批评波音在737上举棋不定
CEO表示,这可能会让瑞安把订单交给中国商用航空公司
2011年6月22日
空客、波音:“双寡头时代”已终结
两大巨头在参加巴黎航空展时表示,中俄等国企业正在入侵100座以上飞机市场
2011年6月21日
中国拟在未来5年新建45座机场
此轮新投资将使中国的机场总数增至220座,但中国现有机场中多数都在亏本
2011年2月25日
航空业减排:狼真的来了
FT中文网专栏作家黄杰夫:从明年开始,中国航空公司进出欧洲的航班都将面临碳指标的限制,不达标则有可能面临罚款甚至停航。这给中国航空业提出了新的挑战。
2011年2月15日
中国推动全球航空业强劲复苏
国际航空运输协会大幅上调全球航空公司2010年利润预期,亚太地区表现抢眼
2010年12月15日
Lex专栏:中国国航并未控制国泰
在国泰航空对其第二大股东中国国航表现出依赖之际,太古任命史乐山接替汤彦麟出任行政总裁,说明了谁在国泰真正说了算。
2010年12月8日
分析:中国开放低空空域的意义
中国向民用飞机开放4000米以下空域的决定,不仅将提振国际直升机和轻型飞机制造商,还将刺激国内相关产业迅速发展,推动中国成为全球航空航天强国。
2010年11月24日
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